陳華
2020年08月18日08:23 來源：《工人日報(bào)》
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立秋之后，“秋老虎”接連發(fā)威，安徽多地持續(xù)高溫悶熱天氣。對部分必須露天工作的鐵路人來說，這是戰(zhàn)洪水之后遇到的又一個(gè)考驗(yàn)。
七月的暴雨似乎讓安徽的暑熱延遲了很多。立秋之后，“秋老虎”接連發(fā)威，安徽多地持續(xù)高溫悶熱天氣。對部分必須露天工作的鐵路人來說，這是戰(zhàn)洪水之后遇到的又一個(gè)考驗(yàn)。
探傷儀加掛10公斤水“防口渴”
8月12日，西寺坡烈日灼人。11時(shí)40分，蚌埠工務(wù)段探傷車間宿州探傷工區(qū)副工長李斌帶領(lǐng)5名職工乘坐黃色工程車，奔向京滬線西寺坡站作業(yè)點(diǎn)。
路上沒有風(fēng)，兩旁的樹梢一動(dòng)不動(dòng)，只聽得蟬聲此起彼伏，仿佛在留戀剛剛過去的夏天。
鋼軌探傷工被稱為“鋼軌醫(yī)生”。當(dāng)天，李斌和工友們要在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)完成2.5公里線路和6組道岔的鋼軌探傷任務(wù)，對鋼軌進(jìn)行每月一次的“體檢”。
每個(gè)人都身著長袖的夏季黃色工作服，頭戴印有鐵路路徽的草帽，脖子上圍著吸水性強(qiáng)的棉質(zhì)毛巾，腰部斜挎的工作包內(nèi)除了人丹、十滴水，還有個(gè)盛滿冰鎮(zhèn)綠豆湯的2升大水杯。
他們抬著加滿水的鋼軌探傷儀走行100余米，到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)�！颁撥壧絺麅x加滿水約有40公斤，為保證高溫下探傷時(shí)水量充足，我們還在探傷儀把手上加掛10公斤水，推行起來也是需要點(diǎn)駕駛技術(shù)的！”老職工李成打趣道。
“滴，滴……”儀器發(fā)出清脆的鳴叫聲，大家推著探傷儀穩(wěn)步前行。太陽光越來越火辣，儀器鐵質(zhì)的把手開始發(fā)燙，顯示屏右下角的氣溫顯示為36℃。
“李工長，發(fā)現(xiàn)可疑波形！”老職工李偉突然停下腳步。副工長李斌當(dāng)機(jī)立斷：“鋼軌狀態(tài)不錯(cuò)，靈敏度正常，波形的確可疑，進(jìn)行手工校對�！彼槔貜墓ぞ呦渲刑统鲂μ筋^，蹲下身子，一只手拿著探頭，一只手往鋼軌面上涂抹耦合劑，進(jìn)行校對。
此時(shí)，腳下的道砟往上翻滾著熱浪，頭上的烈日近乎直射，汗水順著臉頰向下流淌，汗珠從下巴尖滴落到道砟上，瞬間就蒸發(fā)了。
“查到鋼軌核傷，消除了隱患。來，慰勞下，大伙喝點(diǎn)冰水！”李工長笑盈盈地說。
六進(jìn)“烤”場不放過1毫米的裂紋
8月11日13時(shí)45分，安徽蕪湖市室外氣溫再次飆升至35℃。一名身穿黃色帶反光條長袖作業(yè)服的檢車員，從容地踏進(jìn)蕪湖東站上行作業(yè)場，這是他今天第六次走進(jìn)“烤”場。
鐵道線上石砟滾燙滾燙，火車輪子反射的亮光讓人睜不開眼。貨車檢車員毛小林在這種環(huán)境下要足足工作10余小時(shí)。
胸口掛著對講機(jī)、手里拿著檢車錘和檢車燈、頭戴藍(lán)色安全帽的毛小林進(jìn)入現(xiàn)場后，豆大的汗珠從他被曬黑的臉龐上不停往下滑落。他幾乎是側(cè)躺著身子，在車輛的走行部不斷地用檢車錘敲擊配件。
“檢車員的工作就是每趟列車終到或始發(fā)前，列檢檢車員需要認(rèn)真檢查車輛各部件的狀態(tài)，不停地用下蹲、上探、抬頭、轉(zhuǎn)身等各種姿勢穿梭于各車輛之間，時(shí)刻做到錘到、眼到、心到，哪怕是1毫米的毛細(xì)裂紋也不會放過�！泵×终f。
今年1月至7月，蕪湖東站車流增長，上行作業(yè)場平均每天47列、2500輛�！耙粋�(gè)組的檢車任務(wù)少則八九趟，多的超過16趟，每一趟檢修完畢需走行1.5公里，最多一個(gè)班要行走25公里�！泵×终f。
車列的前端，作業(yè)防護(hù)用的紅旗在陽光的照耀下顯得格外鮮艷。“股道間悶熱無比，兩邊的車輛經(jīng)過長時(shí)間的暴曬，溫度達(dá)到五六十?dāng)z氏度，這樣的高溫，讓人喘不過氣來。”毛小林指著車體表面說。
他檢查發(fā)現(xiàn)該車的5位剎車閘瓦磨耗過限，伴有金屬結(jié)塊影響停車性能，危及行車安全。身高1米83的毛小林鉆進(jìn)低矮的車輛底部更換閘瓦……更換完畢時(shí)，他已全身濕透，滿臉都是汗水和灰塵，他顧不上擦一下，又繼續(xù)下一環(huán)節(jié)的作業(yè)。
4人一個(gè)班一桶純凈水都不夠喝
8月13日，皖北大地氣溫高達(dá)34℃。15時(shí)許，杭州北車輛段阜陽運(yùn)用車間的車輛“大夫”解友杰回到待檢室喝了口水，又踏著滾滾熱浪來到作業(yè)現(xiàn)場，開始他當(dāng)天第17趟列車的檢修任務(wù)。
地處京九繁忙干線腹地，素有華東二通道“咽喉”之稱的阜陽北鐵路樞紐，現(xiàn)在是全亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站，日均編解列車最高達(dá)1.8萬輛。這個(gè)編組站上的阜陽運(yùn)用車間職工，面對擴(kuò)能后的第一個(gè)暑運(yùn)。
提前到達(dá)接車位的解友杰，還不到1分鐘已是滿頭大汗。當(dāng)列車緩緩駛進(jìn)作業(yè)股道，機(jī)車吐著熱氣，夾著列車前進(jìn)產(chǎn)生的氣流，又一股熱浪向解友杰撲面而來。他顧不上擦一下頭上的汗水，從口袋里掏出檢車員工作手冊，一邊仔細(xì)盯著列車運(yùn)行情況，一邊把有異常的車號記下來。
當(dāng)列車停穩(wěn)，解友杰的工作服已牢牢地“趴”在身上。他趁空用毛巾擦了擦臉上的汗水：“汗水都快流到眼里了，不擦就會影響視線，我們檢車靠的就是眼力�！�
插設(shè)防護(hù)紅旗，對防護(hù)信號，監(jiān)控脫軌器上軌，把一切勞動(dòng)安全防護(hù)好后，解友杰用對講機(jī)提醒前部檢車員：“機(jī)后第10位車輛車輪有異音，請加強(qiáng)車輪部位檢查。”說完便貓著身子，鉆進(jìn)車底下開始對車輛“把脈號診”。
當(dāng)班班組長安效清介紹說：“別看今天天氣預(yù)報(bào)才34℃，因?yàn)槲覀兪锹短熳鳂I(yè)，腳下都是石渣和鋼鐵，這兒的氣溫起碼在50攝氏度以上�！闭f著，他用便攜式測溫儀對著鋼軌一照，測溫儀上顯示的數(shù)字是“53”。
半個(gè)多小時(shí)后，檢車作業(yè)結(jié)束。這時(shí)，解友杰的鞋子也冒出了“汗”。
“我們平均每天檢車260列1.3萬多輛，有的職工一個(gè)班下來露天作業(yè)得9個(gè)小時(shí)以上，徒步20多公里，4個(gè)職工一個(gè)班一桶純凈水有時(shí)都不夠喝�！避囬g技術(shù)員樊軍說。
