零下28攝氏度，一出門就感到鼻毛被速凍了。站在煤山角鏟煤的蔡德淼卻只穿了一件毛衣、一件不大厚的黑棉襖，戴了一副薄手套。

　　“穿多了干活不利索，耽誤了列車準點可不得了�！辈坏�5分鐘，上煤工蔡德淼和幾個伙計就鏟滿了一輛農用小貨車。這些煤隨后被運到綠皮車L443次的鍋爐煤槽里。

　　盡管不與旅客直接接觸，但春運中的綠皮車卻少不了被稱為“隱形人”的上煤工，特別是在極寒天氣下的東北。作為哈爾濱鐵路局牡丹江客運段保潔車間的上煤工，蔡德淼們每天要在列車出庫前將在煤場拉回來的煤裝進小斗，拎上綠皮車，以保證綠皮車上的旅客有熱水喝，有暖氣燒。

　　“哈爾濱鐵路局擁有全國鐵路最多的綠皮車，而牡丹江客運段的綠皮車又占了哈爾濱鐵路局的60%，所以我們客運段上煤工的工作效率，在全國鐵路都是數(shù)一數(shù)二的。”牡丹江客運段黨委書記楊樹森說。

　　蔡德淼有44名同事，12個人一班。從煤場裝車到小貨車，再從小貨車裝到列車上，一列16節(jié)車廂的綠皮車大約要裝2個半小時才能完工。每個班的上煤工們要鏟大約50噸的煤，相當于每天一上班，大家就要搬運100輛解放車。工作一天，上煤工就成了“黑衣人”，手上、臉上全是煤灰。蔡德淼最討厭每天回家洗眼睛，眼睛周圍的煤泥最難搓，往往最后黑眼圈成了紅眼圈。

　　春運期間牡丹江氣溫一直在零下25攝氏度左右，有時甚至達到零下三十幾攝氏度。小蔡工作只有4年，但已經有了哈爾濱鐵路局所有同事的職業(yè)病——迎風流淚加腰椎間盤突出。

　　盡管上煤工的工作沒有太多技術含量，可卻需要強烈的責任心。因為從煤場拉回來的煤中，會摻雜著雷管、炸藥等危險品，上煤工必須在裝車時仔細檢查，否則一旦上車投進鍋爐，后果不敢想象。老師傅宋海波就曾發(fā)現(xiàn)雷管、炸藥6件�！皠e看身上臟，我們都心明眼亮著呢！”大風里，宋海波邊流著淚，邊憨憨地笑著。