“咱火車司機(jī)就應(yīng)該認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)，專心致志地一條道跑到底�！边@是李素軍常掛在嘴邊的話。

李素軍1995年畢業(yè)于呼和浩特鐵路局司機(jī)學(xué)校，掌握大量?jī)?nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)理論知識(shí)的他，來(lái)到集寧機(jī)務(wù)段工作，成為一名火車司機(jī)，這一干就是20年。

過(guò)去，學(xué)習(xí)資料匱乏，從行車規(guī)章到機(jī)車構(gòu)造、從列車操縱到故障應(yīng)急處理，李素軍“逮住”老師傅就請(qǐng)教。工作之余，他顧不上休息，一有時(shí)間就跑到庫(kù)里認(rèn)部件；回到家中足不出戶，一遍遍默畫機(jī)車電路圖……幾年下來(lái)，光是學(xué)習(xí)筆記就有12本。

“只有將作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入日常操縱習(xí)慣當(dāng)中，才能保證列車安全平穩(wěn)，遇到緊急情況才不會(huì)手忙腳亂�！泵鎸�(duì)呼包線區(qū)間運(yùn)行機(jī)型雜、列車操縱多樣化，李素軍對(duì)比分析多名司機(jī)的操縱辦法和制動(dòng)機(jī)使用情況以及“操縱曲線圖”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，摸索出“熟悉線路、加強(qiáng)聯(lián)控、認(rèn)真使閘、準(zhǔn)確停車”16字旅客列車平穩(wěn)操縱辦法，以及“三固定、一微調(diào)”停車法。針對(duì)貨車司機(jī)對(duì)進(jìn)路表示器掌握不到位情況，他就將呼和浩特西、包頭西等站場(chǎng)出站不同去向信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)分類整理成冊(cè)。憑著持之以恒的韌性，他總結(jié)提煉出各種機(jī)車常見(jiàn)的故障及應(yīng)急處理準(zhǔn)則、機(jī)車乘務(wù)員日常檢查機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)、牽引旅客列車平穩(wěn)操縱的優(yōu)化曲線圖和專特運(yùn)牽引操縱等辦法，成為名副其實(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)能手。

起車穩(wěn)、途中緊、進(jìn)站慢、停車準(zhǔn)，李素軍駕駛機(jī)車20年來(lái)，從未發(fā)生過(guò)任何責(zé)任事故、機(jī)破和臨修，實(shí)現(xiàn)了安全走行3000趟，累計(jì)120萬(wàn)公里的好成績(jī)。

同時(shí)，他還毫無(wú)保留地把自己的技術(shù)傳授給其他機(jī)車乘務(wù)員，2012年奪得全局秋季技術(shù)比武機(jī)務(wù)系統(tǒng)第一名的鄒江南、“草原動(dòng)車第一人”弓國(guó)慶、呼和浩特客運(yùn)車間最年輕車隊(duì)長(zhǎng)魏志平……都是他的徒弟。李素軍為客車、動(dòng)車輸送的人才占車間13個(gè)指導(dǎo)組輸送總量的三分之二，經(jīng)他指導(dǎo)培養(yǎng)出的崗位技術(shù)能手更是數(shù)不勝數(shù)。

如今，成為指導(dǎo)司機(jī)的李素軍，一門心思投入到各類作業(yè)指導(dǎo)書的編寫中。

不過(guò)，每次添乘時(shí)，他還會(huì)自己開(kāi)上一段，他對(duì)自己職業(yè)的熱愛(ài)沒(méi)有改變，“要么不干，要干就要干到最好”的初衷也始終沒(méi)有改變。（特約通訊員 李紅紅）