10分鐘，20分鐘，半個小時過去了，管延安仍不急不緩一圈一圈地研磨著……原來銹跡斑斑的法蘭盤變得光滑锃亮，他沿著盤邊用手摸了一圈，再均勻地打上黃油，細(xì)心地裝配到電動蝶閥上。這是《工人日報》記者日前在施工現(xiàn)場看到管延安實(shí)操的一幕。

眼下，他正負(fù)責(zé)港珠澳大橋海底隧道建設(shè)的沉管舾裝作業(yè)，這項作業(yè)要求接縫處間隙誤差不得超過正負(fù)1毫米，而他做到了零縫隙。僅憑手摸，他就能準(zhǔn)確判斷間隙是否小于1毫米。這手絕活靠的正是他高超的手藝和精益求精的“匠心”。

“要找到最佳感覺，需要耐心，更需要時間”

管延安是山東濰坊人，18歲跟著師傅學(xué)習(xí)鉗工，不但精通鏨、削、鉆、鉸、攻、套、鉚、磨、矯正、彎形等各門鉗工工藝，還對電器安裝調(diào)試、設(shè)備維修得心應(yīng)手。

2013年初，管延安從青島來到珠海牛頭島，成為島隧工程建設(shè)大軍一員。他在港珠澳大橋海底隧道建設(shè)中所負(fù)責(zé)的沉管舾裝作業(yè)，導(dǎo)向桿和導(dǎo)向托架安裝精度要求極高，接縫處間隙誤差不得超過正負(fù)1毫米。

剛到港珠澳大橋時，滿懷信心的管延安曾遇到過一次不小的打擊。第一次安裝設(shè)備，干了20年鉗工的他輕車熟路，半個小時完成。沒想到，模擬調(diào)試時，設(shè)備漏水了，雖然沒有造成太大損失，但上百名工友幾天的活兒白干了。

這一次失敗，讓管延安認(rèn)識到，要干好港珠澳大橋的活兒，技術(shù)上必須更加精益求精。為方便練習(xí)，他索性把宿舍搬到了設(shè)備倉庫附近。

于是，管延安練就了憑手感判斷間隙的絕活兒。普通設(shè)備安裝閥門、擰螺絲，只需牢固穩(wěn)定就行。但在深海操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于1毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。

“要找到最佳感覺，需要耐心，更需要時間，平時半個小時就能安好的設(shè)備，在這里需要四五個小時�！惫苎影舱f，雖然耗時長了，但為了產(chǎn)品的高質(zhì)量，這些“笨功夫”下得值！

避免事故的訣竅是“再檢查一遍”

“管師傅上個螺絲都要檢查3遍。”與管延安同班組的小張說。“再檢查一遍”是管延安對年輕同事說得最多的一句話。

管延安告訴記者，1996年初，他跟師傅學(xué)習(xí)電機(jī)維修。一次發(fā)電機(jī)常見故障維修后，他沒有檢查，結(jié)果發(fā)電機(jī)剛裝上就燒壞了。師傅并未責(zé)罰，可他卻感到很羞愧。他知道如果認(rèn)真檢查一遍就可以避免事故。自此，維修后的機(jī)器在送走前，他都會檢查至少3遍——這已經(jīng)成為烙在頭腦里的習(xí)慣。

在港珠澳大橋海底隧道工程E15沉管第3次浮運(yùn)安裝期間，管內(nèi)壓載水系統(tǒng)突發(fā)故障，水箱不能進(jìn)水，沉管安裝只能暫停，必須安排人員進(jìn)入半浮在海中的沉管內(nèi)維修。

浮在水上的沉管猶如一個巨大的混凝土箱子，除了一個直徑1米多點(diǎn)的人孔，沒有其他的換氣通道，空氣濕度在95％以上，里面又悶又濕。

危急時刻，管延安帶領(lǐng)班組人員快速開啟人孔蓋板進(jìn)行檢修。檢修全程不超過3個小時。

“深海安裝是個良心活兒”

在一次對已安裝完成的水下線纜固定卡環(huán)例行檢查中，管延安發(fā)現(xiàn)線纜沒有包膠皮——雖然規(guī)范上并沒有對此作出要求，但經(jīng)驗(yàn)豐富的管延安知道，包膠皮后將降低對線纜的磨損，于是他立即將班組作業(yè)人員叫到現(xiàn)場，一起將8個卡環(huán)一一拆開，包好膠皮，再重新安裝。

不怕折騰、給自己加壓，管延安給出的理由是：深海安裝是個良心活兒。海底隧道建設(shè)是造福成千上萬人的大事，至少在他所負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)一定要精益求精。

管延安習(xí)慣給修過的機(jī)器和零件建立檔案，在他的《修理日志》上，每個經(jīng)他手維修的機(jī)器和零件都有詳細(xì)的記錄和圖解。從業(yè)至今他已經(jīng)寫滿了的4大本日志。這些“圖解檔案”同時也是徒弟們的工作“寶典”。

總共33節(jié)沉管隧道，在管延安帶領(lǐng)下已安裝完成了25節(jié)。待全部沉管安裝完成后，管延安將是全程走過這漫長的5.76公里海底沉管隧道第一人。(記者 劉友婷)